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關于國五國六的問題,這里有最詳細的解答

更新時間:2019-05-17 09:39:07    來源:排氣管    手機版

關于國五國六的問題,這里有最詳細的解答

排氣管 2019-05-17 09:39

“國五國六”絕對是近期汽車圈兒的大事,先是各地具體實施國六的時間都漸漸敲定下來,緊接著又曝出不少廠商國五車型的員工內購價蹭蹭的降……這一波消息來的猛烈,看的大家有些“懵”,不禁充滿疑問:國六到底有多嚴?對車企的影響有多少?會因此引發國五車型降價潮嗎?這種態勢下是買國五車好還是買國六車好呢?

別急,我們這就來一一梳理清楚相關事宜,而以上關于“國五國六“的問題也都可以在文中找到答案。

先來講一下國六排放標準。

所謂的國六排放標準,就是指2016年底,相關部門出臺的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB18352.6-2016)中的第六階段排放控制要求。根據國家生態環保部的規劃,2020年7月1日全國將正式實施國六排放標準。

其實從去年11月起,國內就有18個省市提前公布了“國六排放標準”實施時間,其中海南省帶頭成為國內第一個實施國六標準的省份,比國家環境部所規定的“國六a執行時間”提前了20個月。不過受到汽車消費市場及各方面因素影響,部分省市在推出“國六排放標準”后又出現了延期情況。

今年4月26日,上海市政府發布《上海市人民政府關于本市輕型汽車實施第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》,通告中指出:自2019年7月1日起,對在上海市辦理注冊登記(含外省市轉入)的輕型汽車實施國家第六階段機動車大氣污染物排放標準。除上海外,北京、廣州、深圳、杭州、天津、成都、河北、海南等省市也將于7月1日起提前實行國六。

以上就是關于國六排放事情的始末梳理,接下來我們來逐一解答開篇講到的幾個問題。

國六標準的實施對車企影響多大?

在國六排放標準剛出臺時,就已經明確了分階段實施“國六a”和“國六b”,根據文件顯示,將于2020年7月1日和2023年7月1日分別實施“國六a”和“國六b”兩種排放標準。其實在排放值方面“國六a” 與“國五”相近,相當于“國五”到“國六”的過渡階段,而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。“國六b”標準明確規定,THC烴類氣體總量限值為“國六a”的二分之一。

從上表可以看出,相比國五標準,國六b的排放要求提高了較大幅度。同時,國六標準還引入了整車車牌發放測試要求,增加了整車實際道路排放測試要求和限值,絕對是史上最嚴苛的排放標準無疑了。在之后實際車輛檢測中,一個細微的數值就可以決定一輛車的去留,如何降低排放達到國六標準,實現車輛大幅度的減排,是當下車企們需要面對的首要問題。

在乘聯會召開的4月銷量會議上,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,部分地區7月1日開始執行“國六”排放標準對車企來說壓力巨大,尤其是自主品牌不僅要有符合“國六”要求的產品,還要在不到兩個月內清空庫存,完成產品切換,壓力頗大。

根據乘聯會統計數據顯示,在主流汽車品牌中,合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準,其中,東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數量在合資品牌中分列前三;進口品牌有309款車型達到了“國六”排放標準;自主品牌有531款車型達到了“國六”排放標準。從數據上來看,合資品牌與進口品牌的情況要好于自主品牌,因為雖然自主品牌531款達標車型數量看上去不少,但由于自主品牌車型復雜,主流自主品牌車型普遍在數百款以上,數量規模相對較大,所以其達標車型在車型總量中的占比實際并不高,尤其像東南汽車、江淮汽車這樣的車企,目前僅有個位數車型達標。

崔東樹認為,“國六”排放標準對自主品牌帶來的沖擊非常大,一旦實施,很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。

因國六引發的國五車型“降價潮”

越臨近國六排放標準日期,就越有“留給車企與經銷商”的時間不多了的聲音出現,也的確出于國六政策實施日期的臨近,國五車型面臨很快不能賣、車管所不給上牌的限制,已經有許多廠商在對國五車型進行降價促銷,優惠幅度十分誘人。

有一位在江蘇一家奧迪4S店的銷售朋友講到,這兩個月大家都在清理國五車型的庫存,國五車型優惠很大,比如奧迪A4的主力車型以前是八五折,現在都是八二折。另外還有一家長安汽車4s店的銷售人員也講到,“店內部分車型的‘國五’車比‘國六’車便宜約2000元。”下面我們以一汽馬自達-阿特茲和一汽-大眾全新一代CC為例,來具體看下各廠商的優惠幅度到底大不大。

首先是一汽馬自達-阿特茲,過去它的優惠幅度長期都在9000元,而在這波“國五降價潮“中它的優惠幅度幾乎創下了歷史新高,最高優惠甚至達到了3.5萬元,要知道,這對于從來不參與價格戰的馬自達來說絕對是史無前例的“大優惠”。

而一汽-大眾全新一代CC的優惠幅度更是讓人咋舌,作為全系2.0T高低功率之分,同時又是大眾旗下最符合潮流審美的車型,全新一代CC的降幅著實稱得上“誠意滿滿”。以官方指導價格27.98萬元的全新一代CC 380TSI魅顏版為例,終端優惠幅度高達到5.2萬元,如參考此前網上公布的一汽-大眾員工內購價格表,內部員工購買這部車只需要花21.74萬元。

作為消費者,現在應該買國五or國六?

從目前的市場售價來看,大多國五與國六車型的差價在3000到10000元不等,隨著國六排放的全面實施,經銷商清庫時國五車型的售價會進一步下探。所以相對來說,只要是沒有已知設計缺陷和瑕疵的車型,現在購買國五車型肯定是比較實惠的選擇。而關于究竟應該買哪個,在這里我們可以給出幾個思考方向。

首先,國六實施后,國五車型肯定還能正常上路。國六標準只是新車檢驗的依據標準,本質上是政府對于車企的約束,對于消費者來說并不產生影響,所以國六實施后國五的車子照常可以開。不過在這里要提醒一下,雖然可以上路,但務必要了解好在提前實施國六排放標準的區域內,國五車輛的上牌時限問題。拿北京市來說,國五機動車如果要上京牌,必須在2019年年底前辦理,二手車最晚可在2020年1月底之前登記上牌。

其次,關于“是否會被限行”,消費者無需太過擔心。目前限行政策在放緩,緩沖期至少有三年,也就是說排放標準更新后至少3年,才會更新限行政策;另一方面,限行國四國五比當初限行國二要難得多,國四國五車型占到所有車型總數的69.5%,而國二車型才占比5.5%,然而現在三四線城市上仍有不少國二的老桑塔納和捷達在行駛。除少數幾個一類城市開始逐步禁行國二國三不能進入城區以外,其他絕大部分城市都沒有實施禁行的政策,所以接下去很長一段時間不用太擔心國五車型的上路問題。

最后,國五車型保值率需要消費者納入考慮。無疑,國六實施后國五車將必然會在一定程度上出現貶值,如果是考慮之后要換車的消費者,可能還是國六車型的保值率要高一些,另外如果是買車以后就不準備換的消費者,為了不影響后續用車也是選擇國六車型會更加省心一些。當然,如果是急需用車,且不在意因為國六排放新規造成的貶值問題,那么現在應該是入手國五車型不錯的時機。

寫在最后:

無疑,國六排放標準的到來,無論是對汽車行業的未來發展,還是對整個人類出行環境來說都是百益而無一害的。從1990年到2012年,我國機動車保有量從500萬輛激增至1.9億輛,截止2018年底,我國機動車保有量已達3.27億輛,汽車污染物對環境影響的嚴峻事實都擺在我們面前。只是,脫離感性,回歸理性,此次國六標準的實施必將影響不少近期有購車計劃的消費者,例如我身邊的幾個朋友就都紛紛表示將延遲購車計劃,先觀望一下政策具體情況。或許,這對當下本就有些“寒冷”的車市來說可不是件喜事兒,我們靜觀其變。



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